L’Iran a réussi à « importer » 5 Boeings 777-200, malgré les sanctions américaines, grâce à l’aide de l’ACM (Aviation Civile de Madagascar).
Selon le site Flightradar24, le B777-200 immatriculé 5R-HER avait quitté l’aéroport cambodgien de Siem Reap Angkor le 15 juillet 2025 et se trouve actuellement à l’aéroport iranien Mashhad International Airport. Probablement les 4 autres B77-200 également ! En tout cas, lors du survol de l’Afghanistan, le transpondeur ADS-B du 5R-HER avait été délibérément éteint, rendant impossible le suivi de son itinéraire.
Craignant les représailles américaines, notamment le non-renouvellement de l’AGOA, l’ACM a publié précipitamment le communiqué ci-dessous :
L’ACM aurait délivré des Certificats d’Immatriculation Provisoire le 17 janvier 2025 à 5 B777-212 de la société UDAAN Aviation, dans le cadre d’une future exploitation à Madagascar. Ces avions type long courrier ne peuvent desservir que les aéroports de Nosy Be et d’Ivato et n’étaient manifestement pas destinés à n’assurer que la desserte Ivato/Nosy Be.
En cherchant sur Google, Udaan Aviation serait plutôt un institut indien de formation de pilotes. Mais les spécialistes de l’ACM n’ont pas cherché plus loin et s’est fait complice de l’Iran dans sa quête d’avions américains.
Quel droit de douane va imposer le président Donald TRUMP à la vanille malagasy, après ce « mauvais coup » ? Et quelle chance de voir renouvelé l’AGOA ?
Portant l’immatriculation
RCS Antananarivo 2023 B 00815 exerce des activités dans le transport et services aériens .
Nous reproduisons ci-dessous une traduction libre de l’article « 5 Boeings 777 transférés à l’Iran malgré les sanctions en vigueur » :
L’Iran a une fois de plus contourné les sanctions internationales pour acquérir des avions de construction occidentale. Comme l’a rapporté Air Data News, cinq Boeing 777-200ER ont récemment été transférés dans le pays dans des circonstances opaques. Les restrictions actuelles interdisent à l’Iran d’acheter des avions avec des composants fabriqués aux États-Unis.
Cela bloque en fait les livraisons des avions Boeing et de la plupart des modèles Airbus. Malgré cela, l’Iran a précédemment obtenu des avions commerciaux au moyen d’immatriculations indirectes et de routes de livraison non traçables. Les arrivées les plus récentes seraient destinées à Mahan Air, un transporteur iranien sanctionné lié aux opérations de l’État.
Selon les données de Planespotters.net, Mahan Air, qui reste sous les sanctions américaines, est en prévision de la livraison de cinq Boeing 777-200ER qui ont été livrés à l’origine à Singapore Airlines entre 2001 et 2003. Les avions sont restés en service dans la compagnie aérienne jusqu’en 2018 et 2019, après quoi ils ont été transférés à NokScoot, une filiale Thai aujourd’hui disparue.
À la suite de l’arrêt de NokScoot, les avions ont été stockés pendant quelques années et sont restés au sol jusqu’en mai, date à laquelle ils ont été réactivés pour ce qui semble être un transfert illicite en Iran. Les cinq appareils ont été entre le 4 et le 15 juillet à l’aéroport international Siem Reap Angkor (SIA). Selon Flightradar24, l’un des jets, immatriculé 5R-HER, a quitté l’aéroport le 15 juillet et est maintenant entreposé à l’aéroport international de Mashhad (MHD) en Iran.
Pendant le vol, son transpondeur ADS-B a été délibérément éteint alors qu’il passait au-dessus de l’Afghanistan, rendant le reste de son tracé introuvable. Cette tactique a été observée lors de plusieurs précédents transferts d’avions à destination de l’Iran, où l’avion décroche le radar avant de réapparaître dans l’espace aérien iranien.
Ces dernières années, l’Iran a réactivé plusieurs gros porteurs dormants, en utilisant souvent changements d’immatriculation et des trajectoires de vol intraçables pour éviter leur détection. En avril, deux Airbus A330-200, exploités à l’origine par Hong Kong Airlines, ont été transportés par avion d’Oman à Téhéran, là encore sans intervention des autorités internationales.
Cela fait suite à l’arrivée en mai 2023 de deux anciens Airbus A340-200 des Forces aériennes françaises, qui étaient longtemps stockés en Indonésie. Ils ont d’abord été réimmatriculés au Mali et ont disparu du radar près de la côte indienne. Tous deux ont finalement atterri à la 10e base de chasse tactique de Chabahar et sont maintenant considérés comme exploités par Meraj Air pour le compte du gouvernement.
En outre, tout récemment, l’Iran aurait fait appel à deux A340 de Lituanie en contrebande. Selon les rapports, les deux avions, qui appartenaient au bailleur gambien Macka Invest, avaient quitté l’aéroport de Siauliai en Lituanie plus tôt en 2024. Ils ont dévié de l’itinéraire prévu et se sont déconnectés de tous les moyens de détection par le contrôle du trafic aérien et ont finalement atterri en Iran. Les avions étaient censés se rendre aux Philippines mais s’étaient retrouvés à l’aéroport international de Mehrabad à Téhéran et à l’aéroport de Chabahar Konarak, respectivement.
Les États-Unis imposent depuis longtemps à l’Iran des sanctions qui visent spécifiquement à acquérir des avions commerciaux. Ces mesures interdisent l’achat de tous les avions contenant plus de 10 % de composants fabriqués aux États-Unis, ce qui bloque en fait les livraisons des avions Boeing et de la plupart des modèles Airbus.
L’impact a été profond. La flotte de l’Iran reste l’une des plus anciennes du monde, avec de nombreux avions immobilisés en raison du manque de pièces de rechange et d’un soutien de maintenance certifié. L’année dernière, les autorités ont estimé que moins de 200 des quelque 330 avions immatriculés étaient opérationnels.
Tant qu’à être complice de l’Iran, Rajoelina Vazaha aurait peut-être mieux fait de leur vendre les 2 vieux A340-300 d’Airmad qu’Air France lui a fourgué en 2012. Cela aurait certainement rapporté plus que l’aumône des Chionis de 2 malheureux millions de dollars !
Reste à voir si les autorités américaines vont laisser passer cette grosse « boulette de Rajoelina Vazaha »!
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